2024赛季F1系列赛开赛至今，中游集团的竞争格局比往年更加胶着，不少车迷惊喜地发现，Alpine车队的法国车手奥康一改此前几个赛季起伏不定的状态，连续多场分站赛稳扎稳打，在多车混战的激烈缠斗中抢下大量宝贵积分，不仅将个人车手排名推到了中游靠前的位置，也帮助车队在车队积分榜上拉开了和身后竞争对手的差距，不少业内评论都认为，这位常年被队友光环掩盖的车手，终于拿出了完全匹配自身天赋的稳定输出。
2024赛季开季后奥康状态稳定，连续多站F1赛事抢下宝贵积分，个人与车队排名均稳步提升
揭幕战就抢下关键积分 开季状态直接拉满
新赛季季前测试阶段，Alpine车队的赛车调校一直没能达到预期，不少业内预测都认为这支车队可能会掉出中游第一梯队，开季前几站很难拿到积分。结果揭幕战巴林站的正赛里，奥康从排位赛进入Q2开始就全程保持稳定节奏，正赛途中精准避开了多车连环相撞的事故，接连超越两辆哈斯和小红牛的赛车，最终以第8名的成绩冲线，虎扑直接带回4个积分，连车队经理都坦言这个开局表现远超赛前预期。
紧接着的沙特吉达街道赛，这条对刹车损耗和走线精度要求极高的赛道，不少车手都出现了锁死冲出赛道的失误，奥康全程没有出现任何操作失误，在安全车重启阶段还抓住机会超越了迈凯伦的年轻车手，最终以第9名完赛，连续两站拿到积分，开季前两站的总积分就达到7分，比他上赛季前四站的总积分还要高。
中游集团缠斗优势凸显 多次从密集车阵突围
新赛季F1中游集团的内卷程度创下近年新高，阿斯顿马丁、迈凯伦、小红牛、哈斯的十余台赛车经常在正赛中挤在1秒的差距区间里，稍有失误就会直接掉到队尾，很难再追回位置。奥康这几站完全把自己的缠斗优势发挥了出来，澳大利亚站正赛中他一度被两台哈斯赛车前后夹击，连续三个弯道死死守住内线走线，接连完成两次超车，最终以第7名的成绩冲线，拿到了本赛季至今的个人最佳分站名次。
此前不少车迷都认为奥康的超车能力不如队友加斯利，但新赛季前六站的官方数据显示，奥康的正赛超车成功率达到62%，排在所有现役车手的前五位，尤其是在慢弯较多的街道赛中，他对刹车点的把控精度比上赛季提升了接近0.2秒，几乎没有再出现此前那种冲出赛道的低级失误，每一次攻防都处理得相当稳妥。
稳定输出填补车队短板 帮Alpine稳住积分盘
此前几个赛季Alpine车队最大的问题就是两名车手发挥起伏过大，经常出现单站两人全部退赛、一分未得的情况，车队排名也常年在中游区间上下浮动。这赛季奥康的稳定性直接成了车队的基本盘，哪怕队友加斯利偶尔遇到赛车故障或者操作失误退赛，奥康都能稳稳把积分带回维修区，前六站比赛他只有一站因为赛车动力单元的小故障排在第11位，虎扑nba差一步就摸到积分区，剩下五站全部顺利拿到积分。
目前Alpine在车队积分榜上排在第四位，领先身后的阿斯顿马丁车队超过20分，其中奥康贡献的积分占了车队总积分的65%，完全是车队现阶段的核心得分点。不少F1业内评论员都表示，奥康的稳定发挥直接把Alpine从之前的中游乱战里拉了出来，只要后续赛车升级跟上节奏，车队完全有机会冲击年度第四的队史最佳排名。
后续赛程优势明显 有望冲击生涯最佳赛季
接下来的半程赛程里，有不少奥康向来发挥出色的赛道，包括他曾经拿到过个人职业生涯首个分站冠军的匈牙利亨格罗宁赛道，还有多条慢速弯较多的城市街道赛，都非常适配他的驾驶风格，只要赛车的稳定性不出大问题，他完全有机会继续延续连续拿分的势头，甚至冲击几次登上领奖台的机会。
对于奥康本人来说，这赛季的亮眼表现也彻底打破了外界对他“只会靠安全车捡积分”的刻板印象，越来越多的车迷开始重新评估这位法国车手的硬实力。如果能把现在的竞技状态保持到赛季末，他很有可能拿到职业生涯最高的年度车手排名，给所有支持他的车迷交出一份远超预期的答卷。
